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双离合变速箱比AT变速箱省油是真的吗?

一般路况,双离合变速箱和AT变速箱的平均油耗排比高低如下:

4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT

不同的变速箱有不同的省油诀窍,实际上,汽车省油与否不仅仅取决于变速箱本身,还取决于变速箱和发动机的匹配,以及变速箱档位控制逻辑,以目前的主流变速箱来说,AT变速箱已经发展到9AT、10AT,而双离合变速箱目前普遍使用7个档位,对于AT和双离合来说,两种变速箱的省油原理是不一样的。

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先简单说一说CVT,可能有人会问,不是问双离合和AT么为什么扯出CVT,CVT变速箱传动效率虽然不高,但是相对而言油耗却很低,为什么?这主要是因为CVT没有物理档位,发动机可以始终工作在最佳功率输出区间,以6AT为例,打个比方,比如汽车时速50KM/H时,变速箱处于5档,而变速箱在65KM/H时,变速箱则会升到6档,那么当汽车时速在50-65KM/H之间时,就只能依靠发动机转速的改变来提升速度,此时发动机就不会工作在最佳功率输出区间,油耗相对会高一些,而对于CVT来说,可以始终维持最佳传动比,使油耗达到最低,因此,目前AT变速箱的档位越来越多,其主要的目的就是为了适应更广泛的传动范围。

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如上图所示,对于CVT来说,当汽车换挡时,发动机的转速可以始终维持在1500转附近,但是对于AT来说,档位越多发动机的转速就会像锯齿一样突变,这种变化无疑就会增加油耗。虽然AT的档位数量越来越多,但是AT的档位数量不可能无限增多,这是因为AT档位数增多是靠行星齿轮组嵌套来实现的,档位数量越多,行星齿轮组越多,零部件增多,可靠性会降低,此外,由于变速箱体积的限制,增加行星齿轮组的数量就意味着要减小零部件的尺寸,同时还要承受同样大的扭矩,这对材料馆的要求就越来越高,此外,档位数越多,对于换挡逻辑要求就越高,因此,变速箱的档位数量不可能无限增加。

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此外,AT变速箱普遍使用液力变矩器传递动力,现代的液力变矩器内部设计有锁止离合器,在速度平稳时会锁止,***用刚性连接以降低传递损失,但是,在起步和换挡瞬间,液力变矩器需要解除锁定,此时也会影响油耗。

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综合来看,AT省油的原理如下:

1、增加档位数量

2、增大液力变矩器的锁止区域

而对于双离合变速箱来说,省油的原理是不一样的,

1、双离合变速箱没有***用液力变矩器,***用嵌套的两个多片离合器利用半联动状态传递动力,动力传递直接,这样可以节省油耗。

2、双离合后端直接***用齿轮传动,传递效率高,此外双离合在换挡时***用预先挂挡的方式,实际上的换挡只是进行动力切换,切换速度不超过0.2秒,换挡时动力基本上不会中断。

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3、对于干式双离合来说,使用空气散热,没有***用变速箱油散热,离合器换挡时没有油液阻力,虽然可承受扭矩不大,但是油耗却相当低。

因此,总体来说,双离合是比AT省油的,7个前进档位的离合器油耗就可以和9个档位的AT相媲美。当然,所谓的省油相差也并不大。

技术和理论层面讲可以说双离合比AT变速箱省油。因为双离合换挡原理更类似于手动挡,减少了动力的内耗和传递损失,传递效率更高带来的结果就是燃油经济性越好。AT变速箱主要复杂在于结构,结构复杂就容易导致能量损失过大,尤其是为了提高换挡平顺性比双离合多了液力变矩器,很多情况部分动力都会被液力变速器内耗。

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液力变矩器是个让人又爱又恨的机构,玩的好了如虎添翼,玩不好还不如压根不要去玩,这也是为什么国内更多车企热衷双离合而不是AT变速箱。液力变矩器可以看做是发动机动力输出和变速箱动力输入之间的一套“柔性”连接机构,通过这个机构可以把硬性连接动力转变成液力惯性力后再传递给变速箱,液力变矩器就是一个缓冲机构。

传递过程为:发动机输出-液力变矩器-变速箱输入。好在它能缓冲换挡提高平顺性,坏在又对动力造成一定损失,这会对油耗造成直接影响。双离合是没有液力变矩器的,它是通过摩擦盘来直接传递动力,动力传递都是依靠硬性连接,因此传递效率更高。AT变速箱都是有液力变矩器的,如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大,那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能,即使增大锁止范围也只是尽最大可能去降低能量损耗,但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。

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除了液力变矩器造成的动力损失外,变速箱内部换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例,其主要散热是风冷,变速箱油液一般只有不到2L,主要用于内部齿间润滑和散热。而 AT变速箱除了液力变矩器内部充满油液,变速箱内部摩擦盘、齿轮也都充满油液,这样油液阻力在换挡时会造成的损失也比干式双离合多一些。

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但是回到问题上,不是搭载了双离合的车型就一定比搭载AT的省油,因为整车省油涉及的层面很多,变速箱只是比较重要的一个环节。发动机本身的燃油经济性、整车设计、动力传递损失控制以及用车实况都影响着整车油耗。如果是同一款车,同条件下对比,双离合还是有节油优势的。双离合节油优势是其一;其次换挡快、响应及时;而被车企广泛***用的主要原因还是其相对AT变速箱来说研发门槛低、成本投入低、量产成本低,至于说其稳定性相比AT还是不占优势。可是没油液***虽然效率提高但是缺乏了散热和保护,平顺问题和散热问题基本算是DCT天生的通病了。

到此,以上就是小编对于赣州雅阁精品酒店电话的问题就介绍到这了,希望介绍关于赣州雅阁精品酒店电话的1点解答对大家有用。